幾個(gè)月來一直被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“節(jié)能減排補(bǔ)貼將在6月底或被取消”的傳言，隨著第六批推廣目錄的發(fā)布不攻自破。6 月25日，在2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木表示，目前我國(guó)享受節(jié)能減排補(bǔ)助政策的節(jié)能汽車型號(hào)仍在增加中，相 關(guān)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)有望再提高10個(gè)百分點(diǎn)。
在購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策紛紛被取消的同時(shí)，各地限購(gòu)、限牌的消息也不絕于耳。此種局面下，中國(guó)車市 今年表現(xiàn)欠佳，業(yè)內(nèi)將節(jié)能補(bǔ)貼政策視為推動(dòng)車市繼續(xù)前進(jìn)的最重要?jiǎng)恿Α?duì)于這最后一棵救命稻草，消費(fèi)者更多的是看到優(yōu)惠金額的作用，而專家則更看重節(jié)能補(bǔ) 貼對(duì)行業(yè)的引導(dǎo)作用。專家們認(rèn)為，節(jié)能汽車應(yīng)該是以后的一個(gè)重要發(fā)展方向。
新能源車曾被國(guó)人寄予厚望，彎道超車的想法由此而來，然而當(dāng)各大車企一股腦地涌向新能源汽車領(lǐng)域時(shí)，眾泰 電動(dòng)車自燃事故卻澆了一盆冷水。技術(shù)能力有限、成本高企以及由此帶來的相關(guān)配套設(shè)施滯后，最終導(dǎo)致電動(dòng)車的商業(yè)化推進(jìn)步履維艱。短時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)沙市民開著電動(dòng) 車上街的可行性還很小，傳統(tǒng)汽車依然是汽車市場(chǎng)的主流，因此大力發(fā)展汽車節(jié)能技術(shù)，全面推廣普及節(jié)能汽車是現(xiàn)階段應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)最現(xiàn)實(shí)、最有效的手 段。截至目前工信部已發(fā)布了6批節(jié)能汽車推廣目錄，到今年3月底已補(bǔ)貼節(jié)能汽車170多萬輛，下一步還將再加大扶持力度，引導(dǎo)節(jié)能汽車發(fā)展。而一款小排量 車型補(bǔ)助3000元現(xiàn)金后的優(yōu)惠力度，遠(yuǎn)大于2.5%購(gòu)置稅的惠及額度。
5月中旬公布的第六批節(jié)能補(bǔ)貼車型中，僅有上海大眾、長(zhǎng)安鈴木、廣汽本田等3家合資品牌，而自主品牌則占 了60多款車型，自主品牌仍唱主角。調(diào)整后的節(jié)能補(bǔ)貼政策門檻將提高10%，按照第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。如果按照這一標(biāo)準(zhǔn)，目前公布綜合油耗的節(jié) 能補(bǔ)貼名單中，車型百公里綜合燃油消耗量小于等于6.2L 的車型只有總量的四分之一，這對(duì)推動(dòng)自主品牌發(fā)展節(jié)能車型將是大機(jī)遇。
對(duì)老百姓來說多了3000塊錢的實(shí)惠，對(duì)疲軟的車市保持一定刺激，對(duì)推動(dòng)汽車節(jié)能進(jìn)行引導(dǎo)，給自主品牌更大機(jī)遇，這3000塊錢的節(jié)能補(bǔ)貼，著實(shí)比新能源車靠譜多了。
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