今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)格經(jīng)歷四漲四跌，共八次調(diào)整，與年初相比，汽油價(jià)格累計(jì)每噸上漲250元，柴油價(jià)格累計(jì)每噸上漲290元。
這一頻率追平了2009年的紀(jì)錄。2月8日，汽柴油均上調(diào)300元/噸;3月20日，汽柴油均上調(diào)600元/噸;5月10日，汽油下調(diào)330元 /噸;6月9日汽油下調(diào)530元/噸;7月11日，汽油下調(diào)420元/噸;8月10日，汽油上調(diào)390元/噸，柴油上調(diào)370元/噸;9月11日，汽油上調(diào)550元/噸，柴油上調(diào)540元/噸;11月16日，汽油下調(diào)300元/噸，柴油下調(diào)310元/噸。縱觀一年調(diào)整情況，類似“M”形狀的過(guò)山車走勢(shì)，讓 2012年國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格漲跌次數(shù)“打了個(gè)平手”，與國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)更加貼近。
但最受關(guān)注的成品油價(jià)格機(jī)制的改革倒一直不見(jiàn)動(dòng)靜。國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制從2009年開(kāi)始推行，“漲快跌慢、易漲難落”的不對(duì)稱調(diào)整問(wèn)題一直困擾各方。煉油企業(yè)時(shí)常叫著“因進(jìn)口油價(jià)上升，煉油環(huán)節(jié)虧損”，發(fā)改委也總是解釋已經(jīng)控制油價(jià)漲幅了，但老百姓卻總是感嘆油價(jià)還是太高。于是，關(guān)注的焦點(diǎn)逐漸集中到核心的定價(jià)機(jī)制上來(lái)：參考的三地油價(jià)是否科學(xué)?4%的漲幅限制是否合理?調(diào)價(jià)是否及時(shí)?一系列問(wèn)題，事實(shí)上都亟待調(diào)整。業(yè)內(nèi)人士透露，新成品油定價(jià)機(jī)制核心是市場(chǎng)化，國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際油價(jià)聯(lián)動(dòng)將更為緊密，成品油價(jià)改將圍繞“進(jìn)一步縮短調(diào)價(jià)周期、減小甚至取消4%漲跌幅限制以及調(diào)整參考油種”等內(nèi)容進(jìn)行;同時(shí)，新定價(jià)機(jī)制還將實(shí)現(xiàn)“條件一到，即行調(diào)整”，以解決“漲快跌慢、易漲難落”的問(wèn)題。
對(duì)于成品油定價(jià)機(jī)制的調(diào)整，市場(chǎng)普遍抱有積極的態(tài)度。卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴認(rèn)為，對(duì)整個(gè)成品油市場(chǎng)而言，新的機(jī)制可以更好地平衡國(guó)內(nèi)資源，杜絕屯油，減少投機(jī)。也有市場(chǎng)人士指出，新的定價(jià)機(jī)制如果依然不能清晰地將計(jì)算方法公之于眾，讓消費(fèi)者明明白白消費(fèi)，詬病之聲將依然不會(huì)少。
本月18日，國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)的全國(guó)發(fā)展和改革工作會(huì)議提出，明年要完善成品油定價(jià)機(jī)制。此消息無(wú)疑將對(duì)明年國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)帶來(lái)積極影響。CPI 漲幅趨向溫和，也將為明年資源品價(jià)格改革提供一個(gè)有利的外部環(huán)境。與此同時(shí)，受全球經(jīng)濟(jì)不景氣影響，國(guó)際油價(jià)上漲缺乏實(shí)質(zhì)性支撐。另外，經(jīng)過(guò)多次調(diào)價(jià)，今年國(guó)際國(guó)內(nèi)油價(jià)價(jià)差也在進(jìn)一步縮小。以上這些都為新的成品油定價(jià)機(jī)制的出臺(tái)創(chuàng)造了有利環(huán)境，油價(jià)機(jī)制改革或?qū)⑻崴佟?/p>
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