記者上午從國網(wǎng)北京電力獲悉，8月1日零點起，由國網(wǎng)北京電力公司負責的充電設施開始收取充電服務費，暫定0.8元/度電，低于市發(fā)改委此前設定的上限。
今年5月，北京市發(fā)改委發(fā)布消息稱，今年6月1日，電動汽車充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%。
按照市發(fā)改委要求，6月1日以后充電樁運營企業(yè)即可以開始收取充電服務費，但由于北京電力計費系統(tǒng)的調(diào)試需要一段時間，一直未向車主收取。
截至本月底，北京電力計價系統(tǒng)已經(jīng)基本調(diào)試完成，統(tǒng)一設置為8月1日零點開始計費。
據(jù)國網(wǎng)北京電力營銷部相關負責人介紹，此次設定的0.8元/度電的充電服務費價格低于發(fā)改委設定的上限(按照
油價的15%計算大概在1元/度電左右)，且計費系統(tǒng)暫時不會根據(jù)油價的變動實時浮動。
記者了解到，目前，國網(wǎng)北京電力累計建成電動汽車充換電站點約400個、充電樁約4500個，占全市充電樁的絕大多數(shù)，覆蓋北京市16個區(qū)縣、日均服務能力3.7萬車次，服務車型包括公交、環(huán)衛(wèi)車、出租車等專用車輛，以及私人乘用車、租賃車、公務車等其他類車輛。
探訪
快充半小時電量達八成
記者昨天上午來到朝陽公園南門，這里有4個直流充電樁和4個交流充電樁。
“我們都是用快充，要是周末，還出現(xiàn)排隊情況。”一位正在給車輛充電的車主說，他的車還有些電，快充半個多小時，電量就能達到80%，基本出行就能滿足。
“在外邊充電都會用直流的快充，回到自己家是用交流慢充，晚上可以慢慢充，充滿100%的電量。”該車主說。
相較于快充的會出現(xiàn)排隊的情況，交流慢充電樁人就少很多，而來充電的大部分是不著急用車的車主。
部分停車場充電免停車費
走訪中記者發(fā)現(xiàn)，在朝陽公園的充電樁，因為充電樁設置在停車場內(nèi)，所以收取電費外，還需要交納停車費。幾位正在充電的車主告訴記者，因為快充一般一兩個小時，停車費大概在10元左右。
不過相較于有停車場收費，也有免收停車費的。
在團結湖國家電網(wǎng)的充電站點，正在充電的銀建出租車司機告訴記者，這里停車是免費的。“我不去那種收停車費的地兒充電”，司機師傅說，除了團結湖這個點，華威西里的充電站點停車也是免費的，另外華貿(mào)地下停車場慢充免停車費，但快充需要收錢。
“我充電盡量會選免費停車的地方，這樣花費更少。”一位電動汽車車主說。
小貼士
電動汽車充電分直流充電(快充)和交流充電(慢充)。快充一般1個多小時，慢充一般6到10個小時。
直流(快充)充電樁體積比較大，類似于共用電話亭，一人來高，正面位置是插卡顯示屏，側面則是連接汽車充電的長管線。而交流(慢充)充電樁個頭比較矮，半人高不到，占的面積不大，一個圓柱體，斜面顯示刷卡區(qū)和小屏幕。
按照服務車輛類型和服務領域不同，全市充電設施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會公用充電樁。
此前，北京市發(fā)改委介紹，在社會公用領域，全市累計建成約1500個社會公用充電樁，50%以上布局在四環(huán)路以內(nèi)，60%以上布局在五環(huán)路以內(nèi)，2015年力爭在六環(huán)內(nèi)建成平均服務半徑為5公里的充電網(wǎng)絡。
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